钢结构件的屈服点决定了结构所能承受的不发生长久变形的应力。典型碳素结构钢的较小屈服点为235mpa。而典型低合金高强度钢的较小屈服点为345mpa。因此，根据其屈服点的比例关系，汽车配件压铸模具制造，低合金高强度钢的使用允许应力比碳素结构钢高1.4倍。与碳素结构钢相比，使用低合金高强度钢可以减小结构件的尺寸，使重量减轻。

必须注意，对于可能出现弯曲的构件，汽车配件压铸模具报价，其许用应力必须修正，以达到---结构的坚固性。有时用低合金高强度钢取代碳素结构钢但不改变断面尺寸，其目的是在不增加重量的情况下而得到强度更高更耐久的结构。节约重量对运输车辆的结构是重要的，这样就可以运输更重的重量和减少能量消耗。

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永康乔一与您分享模具爆裂原因分析：

1.模具材质不好在后续加工中容易碎裂

2.热处理：淬火回火工艺不当产生变形

3.模具研磨平面度不够，产生挠曲变形

4.设计工艺：模具强度不够，刀口间距太近，模具结构不合理，模板块数不够无垫板垫脚

5.线割处理不当：拉线线割，间隙不对，没作清角

6.冲床设备的选用：冲床吨位，冲裁力不够，调模下得太深

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在工程结构广泛采用焊接技术之后，给低合金钢发展带来深远的影响。为减小焊接热影响区硬化和开裂、焊接接头延性恶化，把低合金钢的碳含量由0.6%降到0.4%，随后又降至0.2%，至60年代末再降至0.18%，提出了焊接碳当量的可焊性判据。为了获得高强度钢不断增加的强度需求，出现了两条发展途径，汽车配件压铸模具，一个是提高合金含量，汽车配件压铸模具加工厂，另一个是热处理手段，各有利弊，至今屈服强度高于600mpa的钢仍采用热处理，e级和f级船板仍规定正火状态使用，再如铁路钢轨仍有合金化轨和全长淬火轨的两种生产方式。

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